國家開放大學(xué)高起專真題《軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)試題二》

軌道交通信號(hào)與通信系統(tǒng)

一、單項(xiàng)選擇題 (每小題 2 分，共20 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目后的括號(hào)內(nèi))

1 ．( )屬于ATS 子系統(tǒng)，是ATC 的核心。

A ．車輛段信號(hào)設(shè)備B ．控制中心設(shè)備

C ．車載ATC 設(shè)備D ．車站及軌旁設(shè)備

2 ．要求注意或減速運(yùn)行的信號(hào)以及準(zhǔn)許按規(guī)定速度運(yùn)行的信號(hào)，都 叫做( )。

A. 進(jìn)行信號(hào)B ．禁止信號(hào)

C ．停車信號(hào)D ．減速信號(hào)

3 ．辦理調(diào)車進(jìn)路與辦理列車進(jìn)路的原則相同，只是按壓調(diào)車進(jìn)路按 鈕，其按鈕為( )a

A.   白色B ．紅色

C ．綠色D ．黃色

4 ．當(dāng)發(fā)生擠岔、跳信號(hào)、主燈絲斷絲等故障時(shí)，6502 電氣集中控制臺(tái)有( )。

C ．切斷聲音報(bào)警D ．聲音報(bào)警

5 ．地面應(yīng)答器通常設(shè)置在信號(hào)機(jī)的旁側(cè)或者設(shè)置在一段需要降速的 緩行區(qū)間的( )。

A.   中間B ．終端

C ．始端D ．始、終端

6 ．( )的精確測(cè)量是所有與速度有關(guān)的安全功能以及列車定位的先決條件。

A.   列車速度和距離B ．列車速度

C ．列車距離D ．列車定位

7 ．( )是目前線路能力利用效率更高的列車閉塞方式。

A ．移動(dòng)閉塞B ．固定閉塞

C ．連續(xù)閉塞D ．分區(qū)閉塞

8 ．光通信系統(tǒng)中將傳輸中衰減了的光信號(hào)進(jìn)行再生放大，以利于繼 續(xù)向前傳輸?shù)脑O(shè)備是()。

A ．光端機(jī)B ．光纜

C ．光中繼器D ．PCM 復(fù)用設(shè)備

9 ．調(diào)度員可通過( )控制聯(lián)鎖設(shè)備，還可借助于設(shè)備顯示器上的對(duì)話框和鼠標(biāo)來輸入聯(lián)鎖指令，然后送到聯(lián)鎖設(shè)備中。

A.   控制中心ATS B ．時(shí)刻表系統(tǒng)

C ．速度碼系統(tǒng)D ．間隔碼系統(tǒng)

10,兩路電源經(jīng)轉(zhuǎn)換后對(duì)各模塊供電，交流電源模塊采用參數(shù)穩(wěn)壓器穩(wěn)壓，直流電源模塊采用開關(guān)電源穩(wěn)壓，這是()。

A ．不間斷供電方式B ．分散穩(wěn)壓方式

C ．集中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合的方式D ．直接穩(wěn)壓方式

二、多項(xiàng)選擇題 (每小題 3 分，共15 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填

入題目后的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分)

11.與城市道路交通相比，城市軌道交通具有( )特點(diǎn)。

A.   容量大B ．運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)、迅速

C ．安全D ．利于環(huán)境保護(hù)

E ．節(jié)省土地資源

12．透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的每個(gè)燈位由( )組成。

A ．燈泡B ．燈座

C ．透鏡組D ．遮檐

E ．背板

13．聯(lián)鎖設(shè)備分為( )。

A.繼電聯(lián)鎖B ．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖

C ． 自動(dòng)聯(lián)鎖D ．接車聯(lián)鎖

E ．發(fā)車聯(lián)鎖

14. ATC 系統(tǒng)分類按結(jié)構(gòu)的不同，可分( )。

A.   點(diǎn)式ATC 系統(tǒng)B ．自動(dòng)ATC 系統(tǒng)

C ．手動(dòng)ATC 系統(tǒng)D ．連續(xù)式ATC 系統(tǒng)

E ．間斷式ATC 系統(tǒng)

15.構(gòu)成通信網(wǎng)的基本要素是( )。

A. 終端設(shè)備B ．發(fā)射設(shè)備

C ．傳輸設(shè)備D ．交換控制設(shè)備

E ．計(jì)算機(jī)設(shè)備

三、判斷題 (每小題 2 分，共20 分，將正確答案填入題目前的括號(hào) 內(nèi)．正確打“√” ，錯(cuò)誤打“×”)

()16.車輛段聯(lián)鎖設(shè)備前期采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，近來均采用6502 電氣集中聯(lián)鎖。

()17.繼電器類型很多，但均由線圈和接點(diǎn)系統(tǒng)兩部分組成。

()18.進(jìn)路鎖閉指的是進(jìn)路排通、防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)開放后，進(jìn)路上有關(guān) 道岔不能轉(zhuǎn)換，有關(guān)敵對(duì)信號(hào)不能開放。

()19.色燈信號(hào)機(jī)采用鐵路直絲信號(hào)燈泡，配套定焦盤式燈座，以及點(diǎn) 燈和燈絲轉(zhuǎn)換裝置。

()20. ATO 子系統(tǒng)能準(zhǔn)確合理地按照列車運(yùn)行最佳曲線控制列車運(yùn)行 狀況，能夠非常方便地完成由ATO 狀態(tài)轉(zhuǎn)換為人工駕駛狀態(tài)的過程。

()21.列車位置功能從ATP 功能中接收到所有列車的位置和速度等詳細(xì)信息。

()22.西門子的CBTC 系統(tǒng)是一個(gè)安全、可靠、先進(jìn)、適應(yīng)線性電機(jī)運(yùn)載、基于無線通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

()23.不間斷供電系統(tǒng)又稱間斷電源或停電電源，是一種現(xiàn)代化電源設(shè) 備。

()24.信號(hào)系統(tǒng)在車站、控制中心和車輛段不一定設(shè)置UPS 裝置。

()25.智能電源屏按監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的構(gòu)成可分為不間斷供電、分散穩(wěn)壓、集 中與分散穩(wěn)壓相結(jié)合三種類型。

四、名詞配伍 (每小題 3 分，共15 分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入 對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi))

26．信號(hào)機(jī)( )

27．列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)( )

28．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖( )

29．列車自動(dòng)防護(hù)(ATP)子系統(tǒng)( )

30．城市軌道交通專用通信系統(tǒng)()

A ．是利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)車站的聯(lián)鎖關(guān)系，用繼電電路作為計(jì)算機(jī)主機(jī)

與室外信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路的接口設(shè)備，操作人員通過顯示器、 鼠標(biāo)等設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場設(shè)備的控制和監(jiān)督。

B．是表達(dá)固定信號(hào)顯示所用的機(jī)具，用來防護(hù)站內(nèi)進(jìn)路，防護(hù)區(qū)間， 防護(hù)危險(xiǎn)地點(diǎn)，具有嚴(yán)格的防護(hù)意義。按防護(hù)用途的不同又可分為進(jìn) 站、出站、進(jìn)路、調(diào)車、駝峰、遮斷、預(yù)告、復(fù)示等。

C．包括列車自動(dòng)防護(hù)( ATP)、列車自動(dòng)運(yùn)行(ATO)及列車自動(dòng)監(jiān)控(ATS) 三個(gè)系統(tǒng)。系統(tǒng)需設(shè)置行車控制中心，沿線各車站設(shè)計(jì)為區(qū)域性聯(lián)鎖， 其設(shè)備放在控制站 (一般為有岔站) ，列車上安裝有車載控制設(shè)備。

D ．是一個(gè)既能傳輸語音信號(hào)，又能傳輸文字、數(shù)據(jù)和圖像等各種信 息的綜合業(yè)務(wù)數(shù)字通信網(wǎng)。

E ．即列車運(yùn)行超速防護(hù)或列車運(yùn)行速度監(jiān)督，是保證行車安全、防 止列車進(jìn)入前方列車占用區(qū)段和防止超速運(yùn)行的設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行 安全間隔防護(hù)和超速防護(hù)。

五、問答及分析題 (共 30 分，每小題10 分)

31.城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求是什么？

32．簡述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能。

33．簡述列車定位的流程。

(供參考)

一、單項(xiàng)選擇題 (每小題 2 分，共20 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目后的括號(hào)內(nèi))

1 ． B 2 ．A 3 ．A 4 ． B 5 ． D

6 ．A 7 ．A 8 ．C 9 ．A 10．B

二、多項(xiàng)選擇題 (每小題 3 分，共15 分，將正確答案選項(xiàng)的字母填

入題目后的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分)

11. ABCDE 12. ABCDE 13. AB 14. AD 15. ACD

三、判斷題 (每小題 2 分，共20 分，將正確答案填入題目前的括號(hào) 內(nèi)，正確打“√” ，錯(cuò)誤打“×”)

16．× 17．× 18．√ 19．√ 20．√

21．× 22．√ 23．× 24．× 25．×

四、名詞配伍 (每小題 3 分，共15 分，將相應(yīng)名詞解釋的字母填入

對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi))

26．B 27．C 28．A 29．E 30．D

五、問答及分析題 (共 30 分，每小題10 分)

31．城市軌道交通對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求是什么？

城市軌道交通，尤其是地下鐵道因其固有的特點(diǎn)，對(duì)其信號(hào)系統(tǒng)提出 了如下要求：

(1)安全性要求高 (2 分)

(2)通過能力大 (2 分)

(3)保證信號(hào)顯示 (2 分)

(4)抗干擾能力強(qiáng) (1 分)

(5)可靠性高 (1 分)

(6)自動(dòng)化程度高 (1 分)

(7)限界條件苛刻 (1 分)

32．簡述計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能。

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能包括如下幾點(diǎn)：

(1)聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算：接收ATS 或車站值班員的進(jìn)路命令，進(jìn)行聯(lián)鎖邏輯 運(yùn)算，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔和信號(hào)機(jī)的控制；   (2 分)

(2)軌道電路信息處理：處理列車檢測(cè)功能的輸出信息，以提高列車監(jiān) 測(cè)信息的完整性；   (2 分)

(3)進(jìn)路控制：設(shè)定、鎖閉和解鎖進(jìn)路；   (2 分)

(4)道岔控制：解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔；   (2 分)

(5)信號(hào)機(jī)控制：確定信號(hào)機(jī)的顯示。   (2 分)                     

33.簡述列車定位的流程。                                     

列車定位流程可以描述為：                                   

(1)車載ATP 啟動(dòng)時(shí)，列車未定位，但是車載計(jì)算機(jī)單元的線路數(shù)據(jù)庫 記錄有應(yīng)答器的位置。   (3 分)                                 

(2)-旦列車連續(xù)經(jīng)過兩個(gè)應(yīng)答器，就初始化它的位置參數(shù)，這樣列車 “已定位”。第一個(gè)應(yīng)答器初始化應(yīng)答器和查詢器天線的位置，但是列車不知道自己在軌道上的運(yùn)行方向；根據(jù)線路數(shù)據(jù)庫里應(yīng)答器的順 序，第二個(gè)應(yīng)答器確定列車運(yùn)行方向。通過第二個(gè)應(yīng)答器后，列車位 置可由測(cè)速電機(jī)和雷達(dá)測(cè)量。   (4 分)                           

(3)在兩個(gè)應(yīng)答器之間，已定位的列車位置參數(shù)得到更新，這都得益于 測(cè)速電機(jī)和雷達(dá)的連續(xù)位移測(cè)量。當(dāng)經(jīng)過另外一個(gè)應(yīng)答器時(shí)，一列已 定位的列車將調(diào)整它的位置參數(shù)，以便得到更加精確的位置。(3 分)

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